一种固定卡扣结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种固定卡扣结构。

背景技术：

在汽车发生剧烈的撞击时，驾驶侧及乘客侧气囊将收到信号激发而发生爆破，汽车仪表盘上的装备及装饰部件如装饰条、出风口、格栅等在强大的冲击力下，可能会发生飞溅，从而对驾驶员或乘客造成伤害。为了消除或降低这些部件飞溅的风险，现有的固定结构通过一个部件的基座上开孔，然后通过在另一部件上设置外翻的挂钩，通过挂钩与孔的配合，实现两个部件的固定连接，这种固定结构存在以下不足：在基座上开孔，降低了基座的结构强度；外翻型挂钩受到大的冲击力时，易脱钩。

技术实现要素：

为解决以上问题，本实用新型提供一种结构简单，连接牢靠的固定卡扣结构。

本实用新型采用的技术方案是：一种固定卡扣结构，包括卡扣本体和与卡扣本体固定连接的基座，其特征在于：所述卡扣本体包括连接座和对称相对设置在连接座两侧的弹性卡爪，两侧的所述弹性卡爪均向内折弯设置，且与连接座连接的一端均向内伸出形成倒刺，所述基座上设置有与倒刺相配的连接筋，所述倒刺刺入到连接筋内。

作为优选，所述连接座呈U型，所述U型连接座从开口处卡入到连接筋上。

作为优选，两侧的所述弹性卡爪均呈V型且相对设置，所述V型弹性卡爪包括向外侧倾斜的刺扣和向内侧倾斜的挡板，所述刺扣一端与连接座连接且延伸到连接座内形成倒刺，另一端与挡板连接。

作为优选，所述刺扣向外侧倾斜的角度为30°±5°。

作为优选，所述连接筋的厚度1.0～1.8mm。

作为优选，所述倒刺刺入到连接筋内的深度为0.5±0.2mm。

作为优选，所述弹性卡爪的折弯处设有加强筋。

本实用新型取得的有益效果是：通过在卡扣本体的连接座的两侧对称设置向内折弯的弹性卡爪，且在弹性卡爪与连接座连接端设置倒刺结构，安装时，只需将倒刺刺入到基座的连接筋内，即可完成卡扣本体与基座的固定安装，无需在基座上开孔，注塑模具可省去侧滑块结构；且通过将弹性卡爪设计成V型结构，基座与对手件固定更为牢靠，与传统卡扣相比，同等宽度条件下，卡接力可提高40％以上。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的卡扣本体的结构示意图；

图3为本实用新型应用于零部件上的预装配示意图；

图4为本实用新型应用于零部件上的装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作更进一步的说明。

如图1-2所示，本实用新型的一种固定卡扣结构，包括基座1和卡扣本体2，基座1与卡扣本体2相配合完成实现两个部件的固定连接。卡扣本体2包括连接座21和两个弹性卡爪22，连接座21呈U型，U型连接座21的开口指向基座1一侧，U型连接座21的开口的两侧对称相对设置有两个弹性卡爪22，两个弹性卡爪22均向内折弯，弹性卡爪22与连接座21连接的一端均向内延伸形成倒刺24；基座1上设置有与倒刺24相配的连接筋11，安装时，将连接座21从开口处卡入到连接筋11上，倒刺24刺入到连接筋11的肉中，完成基座1和卡扣本体2的固定连接。

结合图2所示，本实施例的弹性卡爪22呈V型，V型弹性卡爪22均向连接座21内侧折弯，V型弹性卡爪22包括向外侧倾斜的刺扣221和向内侧倾斜的挡板222，刺扣221一端与连接座21连接且向内延伸到连接座21内侧形成倒刺24，另一端与挡板222连接。为了保证基座1和卡扣本体2连接的可靠性，刺扣221向外侧倾斜的角度a设定为30°±5°，连接筋11的厚度c设定为1.0～1.8mm，倒刺24刺入到连接筋11内的深度b设定为0.5±0.2mm，通过调整刺扣221向的倾斜角a、倒刺24的刺入深度b和或弹性卡爪22的折弯角度等参数，可以有效调节基座1与卡扣本体2的卡接力的大小，以适用于不同的应用场合；为加强卡扣本体2的结构强度，在V型弹性卡爪22的折弯处加设有多根加强筋23。

本实施例的卡扣本体2采用金属件制作而成，基座1采用塑料件制作而成，为保证倒刺24能够顺利的刺入到连接筋11中，倒刺24的末端采用刀刃式结构。

如图3-4所示，将基座1固定设置在部件A上，制作时，工程师可以根据不同的产品的连接需要，在部件A上的自由选择基座1的固定点，然后再将卡扣本体2固定安装到基座1的连接筋11上；在部件B上设置与卡扣本体2相配合的安装孔3(安装孔3的孔径应大于连接座21的宽度且小于两个弹性卡爪22的最大间距)，将部件B由卡扣本体2的连接座21的闭口端插入，直到插入到卡扣本体2的弹性卡爪22的挡板222一侧为止，即完成部件A与部件B的固定装配。