一种新型EPB螺杆螺套结构的制作方法

本实用新型涉及电子驻车制动钳(Electromechanical Parking Brake Caliper,简称EPB)机械传动部分中的一种新型EPB螺杆螺套结构。

背景技术：

传统螺杆螺套是单头锯齿形螺纹，如图2所示，EPB在实现驻车和解除驻车时响应比较慢，另外，单头螺纹的螺纹升角，螺纹摩擦消耗的功占总功的比例大，即螺纹传动效率低，在满足驻车所需要驻车力下，螺纹副摩擦力大，使螺杆螺套早期磨损，从而使整个EPB寿命降低。

技术实现要素：

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型提出了一种新型EPB螺杆螺套结构。

本实用新型采用的技术方案是：

所述螺杆和螺套之间采用非标锯齿形的双头螺纹，采用非标锯齿形螺纹，螺杆工作面的压侧角为10°，螺套工作面的压侧角为9°，非工作面牙侧角均是30°，上述牙型受力变形使螺杆和螺套之间的工作面侧更好贴合。

所述双头螺纹的螺纹升角是5.61°，是单头螺纹的二倍，这样不仅提高了螺纹传动效率高，减小螺杆螺套的磨损，而且还提高驻车效率等。

所述的螺杆在驱动机构情况下转动，通过螺纹副带动螺套轴向运动，双头螺纹的导程是螺距的二倍，螺杆每转动一周，螺套轴向产生二倍螺距的位移。

由此，本实用新型在满足螺纹自锁功能情况下，采用了双头螺纹的螺杆螺套(见图3)，螺杆每转动一周，其螺套轴向产生的位移是二倍螺距P，电子驻车制动钳在驻车和释放响应时间上比单头提高一倍。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用特定结构的双头螺纹的螺杆螺套，提高了螺纹传动效率高，减小螺杆螺套的磨损，不仅提高响应时间、驻车效率，而且提高使用寿命，减少油耗等优点。

附图说明

图1为EPB电子驻车制动钳剖视图。

图2为单头螺杆螺套示意图。

图3为双头螺杆螺套示意图。

图中：1、活塞，2、螺套，3、螺杆，4、驱动机构，5、制动盘。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的结构包括螺杆3和螺套2，螺杆3和螺套2之间采用双头螺纹，采用非标锯齿形螺纹，螺杆3工作面的压侧角为10°，螺套2工作面的压侧角为9°，非工作面牙侧角均是30°，并且双头螺纹的螺纹升角是5.61°。

本实用新型如图3所示，螺杆3在驱动机构4情况下转动，通过螺纹副带动螺套2轴向运动，双头螺纹的导程是螺距的二倍，螺杆3每转动一周，螺套2轴向产生二倍螺距的位移。

本实用新型的具体实施工作过程如下：

如图1所示，电子驻车制动钳的驱动机构4主要由装有行星减速机构和电机组成，螺杆3在驱动机构作用下产生转动，通过螺纹副传递到螺套2，螺套2加大部位是平面结构，与活塞1配合防止其转动，螺杆3的旋转运动带动螺套2的沿轴向运动，推动或脱离活塞1，使得制动盘5的加紧或松开，通过电机的正反转实现驻车和释放。

当车辆起步时，电子驻车制动钳释放时间提高一倍，车辆起步时间就提高一倍，发动机发动持续时间就减少一倍，这样油耗就会降低，减少环境污染。

另外，在满足同样驻车所需要驻车力下，由于双头螺纹(如图3所示)的螺纹升角比单头螺纹(如图2所示)升角大，其旋合形成的摩擦力比单头小，容易转动，提高螺纹副效率，减小螺杆螺套磨损，提高螺杆螺套使用寿命，即提高了电子驻车制动钳整个使用寿命。