一种垂直升降的站台门系统的制作方法

本发明属于站台门，特别涉及一种垂直升降的站台门系统。

背景技术：

1、随着我国高铁事业迅猛发展，应用在城市轨道方面的站台门系统技术也日益成熟，然而在列车融合混跑的趋势下，现有站台门由于净开度小，无法满足高铁不同车型、不同编组、多车型混跑、列车门位置不确定等要求。

2、对此，专利文献cn215485465u公开了一种“垂直升降站台门的驱动系统”，其通过设置门体挂板、平衡配重、差速机构、同步带轮组件和驱动组件，并使平衡配重与门体挂板分别对应并悬挂在差速机构的两侧，同步带轮组件与差速机构的链条形成环形封闭，确保门体挂板的同步性；最后门体挂板通过差速机构带动另一个门体挂板同步且不等速运动；该垂直升降站台门的驱动系统，一方面通过设置垂直升降门体，另一方面通过差速机构带动两个门体挂板作同步且不等速运动，有效扩大了站台门的开度，即扩大了站台门水平方向的开启程度，使得站台门可应对多车型停靠情况。

3、具体而言，该方案的差速机构是通过在传动轴的两边分别安装齿数不同的第一差动链轮和第二差动链轮，使得分别与第一差动链轮和第二差动链轮连接的上下门体同步且不同速运动，但该方案受传动轴的结构限制，无法实现多级传动；此外，该方案门体挂板和门体配重的一端通过链条连接，使得该链条受力大，易发生损坏，导致驱动系统运行的稳定性差，且使用寿命短。

4、因此，为更好的满足列车混跑的需求，有必要研发一种可多级传动且性能稳定的大开度站台门系统。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出一种可多级传动且性能稳定的垂直升降的站台门系统。

2、本发明的目的可通过下列技术方案来实现，一种垂直升降的站台门系统，包括：

3、门体，具有至少两块门板，包括第一门板和第二门板；

4、机柜，设置于门体两侧，与门体可移动连接；

5、变速机构，设置于机柜内与门板连接，包括至少三组变速组件，且至少两组变速组件分别与第一门板和第二门板连接，该三组变速组件为第一变速组件、第二变速组件和第三变速组件，其中，第一变速组件包括第一滑块组件和设置于其上的第一链轮组件，第二变速组件包括第二滑块组件和设置于其上的第二链轮组件，第三变速组件包括第三滑块组件，其中，第一滑块组件与第二链轮组件连接，第一链轮组件与第二滑块组件连接，第二链轮组件与第三滑块组件连接，以使三组变速组件依次相连接，形成多级传动，且在关门状态下，三组变速组件呈竖向阶梯状排列；并且，第一变速组件、第二变速组件和第三变速组件之间存在运动速度差，使得任意一组变速组件运动时，另外两组变速组件同步且不等速运动；

6、驱动机构，与变速组件连接，用以驱动变速组件沿机柜长度方向作往复运动，以使与变速机构连接的第一门板和第二门板沿机柜长度方向同步且不等速的移动。

7、在上述的一种垂直升降的站台门系统中，第一滑块组件、第二滑块组件和第三滑块组件均包括设置于机柜上的滑轨，以及与滑轨可移动连接的滑动块，且滑动块上设置有滑块座，其中，第一链轮组件与第二滑块组件上的滑块座连接，第二链轮组件分别与第一滑块组件上的滑块座和第三滑块组件上的滑块座连接，以使三组变速组件形成连接，使得任意一组变速组件运动时，可带动另外两组变速组件运动，形成多级传动。

8、在上述的一种垂直升降的站台门系统中，第一链轮组件和第二链轮组件均包括链轮和套设于链轮外并与链轮啮合连接的链条，且链条上设置有连接块，其中，第一链轮组件上的连接块与第二滑块组件上的滑块座连接，第二链轮组件上的连接块与第三滑块组件上的滑块座连接，以使三组变速组件形成连接，实现三组变速组件的联动。

9、在上述的一种垂直升降的站台门系统中，第一滑块组件的滑动块与第一链轮组件的链条之间存在运动速度差，第二滑块组件的滑动块与第二链轮组件的链条之间存在运动速度差，使得三组变速组件中依次相连接的滑动块的绝对运动速度呈倍数关系，进而实现三组变速组件的变速运动。

10、在上述的一种垂直升降的站台门系统中，第一滑块组件与驱动机构连接，且第一链轮组件的链条上设置有与机柜固定连接的固定座，以使第一滑块组件的滑动块沿机柜长度方向移动时，第一链轮组件的链条在固定座的作用力下与第一链轮组件的链轮啮合并呈逆时针或顺时针旋转，并带动第二链轮组件的链条与第二链轮组件的链轮啮合并呈逆时针或顺时针旋转。

11、在上述的一种垂直升降的站台门系统中，第一滑块组件的滑动块靠近驱动机构方向设置有连接板，该连接板与驱动机构固定连接。

12、在上述的一种垂直升降的站台门系统中，驱动机构包括动力源，和与动力源输出端连接的丝杆组件，其中，丝杆组件包括丝杆，和与丝杆可旋转连接的移动块，且移动块与连接板固定连接，用以驱动第一滑块组件沿机柜的长度方向作往复运动。

13、在上述的一种垂直升降的站台门系统中，机柜内还设置有配重组件，配重组件包括配重块和连接组件，其中，配重块通过连接组件与连接有门板的变速组件连接，且配重块的重量与门体相适应。

14、在上述的一种垂直升降的站台门系统中，门体还包括设置于门板与变速组件之间的门体挂板，该门体挂板一面与变速组件连接，另一面与门板可拆卸连接。

15、在上述的一种垂直升降的站台门系统中，两个机柜之间还设置有横梁，横梁上安装有监测组件，且至少一个机柜内设置有系统控制组件，系统控制组件分别与监测组件和驱动机构电连接。

16、与现有技术相比，本发明能够取得下列有益效果：

17、1、通过在变速机构中设置至少三组变速组件，并通过滑块组件和链轮组件使三组变速组件依次相连接，形成多级传动，且该传动方式为逐级传动，可使门体的开合更加平稳、可靠；又由于每组变速组件均可单独连接门板，且该变速组件可继续增加为四组或五组等等，使得本发明可满足多级门板联动；并且通过将三组变速组件设置为横向依次连接，使得变速机构的整体结构更加紧凑，可有效节省机柜的内部空间；

18、2、通过使相连接的第一变速组件、第二变速组件和第三变速组件之间存在运动速度差，使得任意一组变速组件运动时，另外两组变速组件同步且不等速运动，进而带动与变速机构连接的第一门板和第二门板沿机柜长度方向同步且不等速的移动；一方面实现不同行程的第一门板和第二门板的同步开合；另一方面通过第一门板和第二门板的纵向开合，有效扩大了站台门水平方向的开度，解决了站台门与列车门对齐的问题，使得站台门可应对多车型停靠情况；

19、3、通过设置与滑动块连接的配重组件，并使配重块的重量与门体相适应，使得滑动块通过较小的力即可带动门体移动，由于配重组件与第一链轮组件和第二链轮组件的变速运动相独立，一方面使得配重组件不会对第一链轮组件和第二链轮组件的变速造成影响，保障了站台门系统运行的稳定性，另一方面相比链条，滑动块的受力面积更大，可提高滑动块和配重组件连接的可靠性和使用寿命。

技术特征：

1.一种垂直升降的站台门系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种垂直升降的站台门系统，其特征在于，第一滑块组件(311)、第二滑块组件(321)和第三滑块组件(331)均包括设置于机柜(200)上的滑轨(340)，以及与滑轨(340)可移动连接的滑动块(350)，且滑动块(350)上设置有滑块座(351)，其中，第一链轮组件(312)与第二滑块组件(321)上的滑块座(351)连接，第二链轮组件(322)分别与第一滑块组件(311)上的滑块座(351)和第三滑块组件(331)上的滑块座(351)连接，以使三组变速组件(300)形成连接，使得任意一组变速组件(300)运动时，可带动另外两组变速组件(300)运动，形成多级传动。

3.根据权利要求2所述的一种垂直升降的站台门系统，其特征在于，第一链轮组件(312)和第二链轮组件(322)均包括链轮(360)和套设于链轮(360)外并与链轮(360)啮合连接的链条(370)，且链条(370)上设置有连接块(371)，其中，第一链轮组件(312)上的连接块(371)与第二滑块组件(321)上的滑块座(351)连接，第二链轮组件(322)上的连接块(371)与第三滑块组件(331)上的滑块座(351)连接，以使三组变速组件(300)形成连接，实现三组变速组件(300)的联动。

4.根据权利要求3所述的一种垂直升降的站台门系统，其特征在于，第一滑块组件(311)的滑动块(350)与第一链轮组件(312)的链条(370)之间存在运动速度差，第二滑块组件(321)的滑动块(350)与第二链轮组件(322)的链条(370)之间存在运动速度差，使得三组变速组件(300)中依次相连接的滑动块(350)的绝对运动速度呈倍数关系，进而实现三组变速组件(300)的变速运动。

5.根据权利要求4所述的一种垂直升降的站台门系统，其特征在于，第一滑块组件(311)与驱动机构(400)连接，且第一链轮组件(312)的链条(370)上设置有与机柜(200)固定连接的固定座(372)，以使第一滑块组件(311)的滑动块(350)沿机柜(200)长度方向移动时，第一链轮组件(312)的链条(370)在固定座(372)的作用力下与第一链轮组件(312)的链轮(360)啮合并呈逆时针或顺时针旋转，并带动第二链轮组件(322)的链条(370)与第二链轮组件(322)的链轮(360)啮合并呈逆时针或顺时针旋转。

6.根据权利要求2所述的一种垂直升降的站台门系统，其特征在于，第一滑块组件(311)的滑动块(350)靠近驱动机构(400)方向设置有连接板(352)，该连接板(352)与驱动机构(400)固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种垂直升降的站台门系统，其特征在于，驱动机构(400)包括动力源(410)，和与动力源(410)输出端连接的丝杆组件(420)，其中，丝杆组件(420)包括丝杆(421)，和与丝杆(421)可旋转连接的移动块(422)，且移动块(422)与连接板(352)固定连接，用以驱动第一滑块组件(311)沿机柜(200)的长度方向作往复运动。

8.根据权利要求1所述的一种垂直升降的站台门系统，其特征在于，机柜(200)内还设置有配重组件(500)，配重组件(500)包括配重块(510)和连接组件(520)，其中，配重块(510)通过连接组件(520)与连接有门板(110)的变速组件(300)连接，且配重块(510)的重量与门体(100)相适应。

9.根据权利要求1所述的一种垂直升降的站台门系统，其特征在于，门体(100)还包括设置于门板(110)与变速组件(300)之间的门体挂板(120)，该门体挂板(120)一面与变速组件(300)连接，另一面与门板(110)可拆卸连接。

10.根据权利要求1所述的一种垂直升降的站台门系统，其特征在于，两个机柜(200)之间还设置有横梁(600)，横梁(600)上安装有监测组件(700)，且至少一个机柜(200)内设置有系统控制组件(800)，系统控制组件(800)分别与监测组件(700)和驱动机构(400)电连接。

技术总结
本发明涉及站台门技术领域，公开了一种垂直升降的站台门系统，包括门体，具有至少两块门板，包括第一门板和第二门板；机柜，设置于门体两侧；变速机构，包括至少三组变速组件，且至少两组变速组件分别与第一门板和第二门板连接，该三组变速组件为依次连接的第一变速组件、第二变速组件和第三变速组件，以形成多级传动，且第一变速组件、第二变速组件和第三变速组件之间存在运动速度差，使得任意一组变速组件运动时，另外两组变速组件同步且不等速运动；驱动机构，用以驱动变速组件带动第一门板和第二门板沿机柜的长度方向同步且不等速的移动。本发明提供的一种垂直升降的站台门系统，可实现多级传动且性能稳定。

技术研发人员：吕阳,郑华雄,董嗣耀,熊景风,苏会强,王飞,江虹,林立营,陈国
受保护的技术使用者：宁波中车时代电气设备有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15