一种内胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种内胎。


背景技术：

2.轮胎有充气和免充气等种类，充气轮胎有内胎和免内胎两种，充气内胎在行驶过程中由于各种原因，出现漏气失压，车辆不能行驶。
3.目前，现有的内胎仍存在不足之处，现有的充气内胎里放入橡塑胶条发泡体或其它材料，这些材料是裁剪后放入内胎中，再接合内胎，制作繁琐，接头在行驶中易断开，接头位置有跳动，制作成本高，实用性差，在内胎出现问题后车辆则不能继续行驶，进而降低了现有的内胎的使用效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种内胎。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种内胎，包括，所述一种内胎，包括内胎本体与气门嘴，内胎本体底部设有气门嘴，所述内胎本体内部设有发泡聚氨酯，所述发泡聚氨酯上设有聚氨酯沟槽，所述气门嘴外表壁旋合连接有螺纹管，所述螺纹管外表壁旋合连接有粗管。
7.优选地，所述气门嘴外表壁通过内螺纹旋合连接有螺纹管。
8.优选地，所述螺纹管外表壁通过外螺纹旋合连接有粗管。
9.优选地，所述气门嘴呈圆柱型结构。
10.优选地，所述粗管外表壁设有防滑条。
11.优选地，所述内胎本体外表壁涂设有防腐涂层。
12.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
13.本申请内胎采用二段式气门嘴，便于内胎硫化，通过粗管的设计，便于灌入液体聚氨酯原料；本申请的内胎，滚动阻力小，减震性好，舒适性佳，操控性好，解决了二轮车、三轮车、轮椅车等低速车辆行驶中漏气或爆胎后，不能继续行驶的困扰，有发泡聚氨酯的支撑，还可继续行驶到目的地，给人们使用车辆行驶带来了极大的方便，进而提高了现有的内胎的使用效果。
附图说明
14.图1示出了根据本实用新型实施例提供的结构示意图；
15.图2示出了根据本实用新型实施例提供的粗管结构示意图；
16.图3示出了根据本实用新型实施例提供的图1中a处局部放大结构示意图。
17.图例说明：
18.1、内胎本体；2、聚氨酯；3、聚氨酯沟槽；4、螺纹管；5、气门嘴；6、粗管；7、外螺纹；8、内螺纹。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例一：
21.一种内胎，包括内胎本体1与气门嘴5，内胎气门嘴为两段式，便于内胎硫化，便于灌入液体聚氨酯原料，内胎本体1底部设有气门嘴5，内胎本体1内部设有发泡聚氨酯2，发泡聚氨酯2上设有聚氨酯沟槽3，气门嘴5外表壁通过内螺纹旋合连接有螺纹管4，螺纹管 4外表壁通过外螺纹旋合连接有粗管6，通过粗管6的设计，便于灌入液体聚氨酯原料，滚动阻力小，减震性好，舒适性佳，且粗管6外表壁设有防滑条，便于安装，气门嘴5呈圆柱型结构，内胎本体1外表壁涂设有防腐涂层，保护内胎本体1，延长内胎本体1使用寿命，在内胎气压不足时，撑起外胎，车辆继续行驶。
22.该内胎的使用方法包括以下步骤：
23.步骤一：生产内胎，在生产内胎胎管流水线上自动贴带有胶座的螺纹管，螺纹管上旋有粗管，粗管的长度在5～15mm之间，粗管的内直径和所用气门嘴的外直径一样。气门嘴的尺寸是国际通用的尺寸。胎管使用接头机接好后硫化，粗管的内径比常用的气门嘴杆内经空腔大，加速硫化时的气体进入和排放，硫化的效果更好；
24.步骤二：制作发泡聚氨酯的模具，模具的内腔断面形状类似外胎装在轮辋上的断面形状，此形状节省聚氨酯材料，在内胎失压时，与外胎更好配合。模具的内腔有螺旋状的突起和上下连接螺旋状突起的条状突起；
25.步骤三：把有粗管的内胎放入模具，通过粗管灌入液态的聚氨酯原料异氰酸脂和聚醚多元醇，旋转加热的模具，液态的聚氨酯原料发泡成聚氨酯的形状，发泡的聚氨酯上的沟槽，便于内外胎在轮辋上组装后充气。如果通过常用的气门嘴杆灌入液态的聚氨酯原料，效率低，不能规模化生产。如常用的美式气门嘴tr-4，外直径8mm，芯腔的空气通道直径4.4mm，粗管为通道时直径为8mm，粗管的通道面积是气门嘴芯腔通道面积的3.3倍，加速硫化时的气体进入和排放，更利于灌入液态的聚氨酯原料；
26.步骤四：内胎里的聚氨酯发泡完成后，粗管换成通用的气门嘴，成品检查，先内胎充气，内胎断面直径充气到原内胎模具型腔直径的 120﹪，停放24小时，检查不漏气为合格品，然后吸气，合格品入库，生产完成。
27.综上所述，本实施例所提供的内胎采用二段式气门嘴，便于内胎硫化，通过粗管6的设计，便于灌入液体聚氨酯原料；本实施例内胎组装的轮胎，滚动阻力小，减震性好，舒适性佳，操控性好，解决了二轮车、三轮车、轮椅车等低速车辆行驶中漏气或爆胎后，不能继续行驶的困扰，有发泡聚氨酯2的支撑，还可继续行驶到目的地，给人们使用车辆行驶带来了极大的方便，进而提高了现有的内胎的使用效果。
28.实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相
一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种内胎，包括内胎本体(1)与气门嘴(5)，其特征在于，内胎本体(1)底部设有气门嘴(5)，所述内胎本体(1)内部设有发泡聚氨酯(2)，所述发泡聚氨酯(2)上设有聚氨酯沟槽(3)，所述气门嘴(5)外表壁旋合连接有螺纹管(4)，所述螺纹管(4)外表壁旋合连接有粗管(6)。2.根据权利要求1所述的一种内胎，其特征在于，所述气门嘴(5)外表壁通过内螺纹(8)旋合连接有螺纹管(4)。3.根据权利要求1所述的一种内胎，其特征在于，所述螺纹管(4)外表壁通过外螺纹(7)旋合连接有粗管(6)。4.根据权利要求1所述的一种内胎，其特征在于，所述气门嘴(5)呈圆柱型结构。5.根据权利要求1所述的一种内胎，其特征在于，所述粗管(6)外表壁设有防滑条。6.根据权利要求1所述的一种内胎，其特征在于，所述内胎本体(1)外表壁涂设有防腐涂层。

技术总结
本实用新型公开了一种内胎及其使用方法，包括内胎本体与气门嘴，内胎本体底部设有气门嘴，所述内胎本体内部设有发泡聚氨酯，所述发泡聚氨酯上设有聚氨酯沟槽，所述气门嘴外表壁旋合连接有螺纹管，所述螺纹管外表壁旋合连接有粗管。本实用新型中，内胎采用二段式气门嘴，便于内胎硫化，通过粗管的设计，便于灌入液体聚氨酯原料；本内胎组装的轮胎滚动阻力小，减震性好，舒适性佳，操控性好，解决了二轮车、三轮车、轮椅车等低速车辆行驶中漏气或爆胎后，不能继续行驶的困扰，在内胎气压不足时，撑起外胎，还可继续行驶到目的地，给人们使用车辆行驶带来了极大的方便，进而提高了现有的内胎的使用效果。的使用效果。的使用效果。


技术研发人员：梁志胜
受保护的技术使用者：梁志胜
技术研发日：2021.08.13
技术公布日：2022/7/4