滑动结构的回转支承的制作方法

本发明属于一种工程机械部件，具体地说，尤其涉及一种滑动结构的回转支承。

背景技术：

目前，国产平地机后桥，大多采用主传动+轮边减速器+平衡箱结构。这种平地机后桥采用主传动减速增扭后经半轴将动力传递到轮边减速器，轮边减速器进一步减速增扭由双排链轮轴将动力传递至平衡箱，平衡箱内链传动再次减速增扭实现三级减速。这种三级减速结构传递扭矩大，可以实现平地机工作的低速大动力需求，应用广泛。由于平地机整机和后桥较重，轮边减速器和平衡箱连接结构承受较大翻转力矩，因此轮边减速器和平衡箱连接部分的可靠性尤为重要。

传统的平地机后桥轮边减速器和平衡箱连接部分有以下两种结构形式：一、支承铜套+三轴承(两个圆锥滚子轴承和一个双列轴承)结构，此结构在三轴承的作用下存在过定位易导致中间圆锥滚子轴承损坏；二、滚动回转支承结构。此结构避免了上述结构的过定位问题，但滚动回转支承接触面积小，接触应力大；回转支承沿15°～20°摆角往复运动，滚道易疲劳损坏；滚道加工精度高，需要热处理，制作难度大，成本高。更换或维修双列轴承以及滚动结构回转支承，维修时间长、成本高，造成平地机的工作效率降低、生产成本升高，客户的经济损失加大。

技术实现要素：

本发明目的是提供一种可靠性高、使用时间长的滑动结构的回转支承，以克服现有技术中传统平地机后桥轮边减速器和平衡箱连接结构存在的可靠性差、维修成本高问题的缺陷。

本发明是采用以下技术方案实现的：

一种滑动结构的回转支承，包括左壳、内圈、右壳，所述左壳、内圈、右壳均为环形结构，所述左壳和右壳固定连接，并且左壳和右壳的内侧与内圈的外缘滑动连接。

所述内圈外缘顶部与左壳之间设有耐磨的衬套。

所述内圈外缘两侧与左壳、右壳之间装有耐磨的垫圈。

所述回转支承上装有压注油杯，左壳上开有油道。

所述左壳与内圈之间设有密封环a。

所述右壳与内圈之间设有密封环b。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)滑动结构的回转支承有效避免了支承铜套+三轴承结构造成的过定位问题；

(2)滑动结构的回转支承接触面积大，接触应力小且各部分不需热处理，回转支承寿命长。

附图说明

图1是平衡箱和轮边减速器通过滑动结构的回转支承连接的结构示意图；

图2是本发明的主视图；

图3是本发明的a-a剖视图；

图4是本发明的轴测图；

图中：1、平衡箱；2、回转支承；3、轮边减速器；4、左壳；5、衬套；6、垫圈；7、密封环a；8、内圈；9、螺钉；10、右壳；11、密封环b；12、压注油杯。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明回转支承2中右壳10与平衡箱1配合，并通过螺栓连接；回转支承2中内圈8与轮边减速器3配合，并通过螺栓连接。

如图2、图3所示，一种滑动结构的回转支承，包括左壳4、内圈8、右壳10，所述左壳4、内圈8、右壳10均为环形结构，所述左壳4和右壳10固定连接，并且左壳4和右壳10的内环与内圈8的外缘滑动连接；左壳4和右壳10通过螺钉9连接。

所述内圈8外缘顶部与左壳4之间设有耐磨的衬套5；所述内圈8外缘两侧与左壳4、右壳10之间装有耐磨的垫圈6。

所述左壳4与内圈8之间设有密封环a7，密封环a7用于防止回转支承2内油脂渗出和防尘；所述右壳10与内圈8之间设有密封环b11，密封环b11用于防止平衡箱1内的油渗出。

如图4所示，回转支承2上装有压注油杯12，左壳4上开有油道，需定期向滑动结构的回转支承2加注油脂。

平地机工作时，内圈8和轮边减速器3通过螺栓固定在一起，左壳4、右壳10和平衡箱1通过螺栓固定在一起，内圈8与左壳4、右壳10之间可相对转动，二者之间的衬套5和垫圈6具有较强的耐磨性，回转支承2承受大部分的整机和桥的重量，而回转支承2的内圈8、衬套5、左壳4、右壳10都有承载重载的能力且寿命较长。本发明应用在平地机后桥上使用寿命长、可靠性高，克服了传统滚动结构回转支承滚道易疲劳损坏、使用寿命短、维修成本高的缺点，大大提高了产品质量。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种滑动结构的回转支承，属于工程机械领域。其克服了传统滚动结构回转支承滚道易疲劳损坏、使用寿命短、维修成本高的缺陷。它包括左壳、内圈、右壳，所述左壳、内圈、右壳均为环形结构，所述左壳和右壳固定连接，并且左壳和右壳的内侧与内圈的外缘滑动连接。本发明应用在平地机后桥上使用，寿命长、可靠性高，大大提高了产品质量。

技术研发人员：卞维展;迟峰;尹永伟;王磊;李成龙;于见华;薛汉明;郑慧慧
受保护的技术使用者：山东临工工程机械有限公司
技术研发日：2017.07.27
技术公布日：2017.10.20