有人可能会好奇：“儿童公园每个城市都有，你一个从上海来的火车迷，大学生，为什么要去拜访哈尔滨的儿童公园？”
因为它特殊 —— 哈尔滨儿童公园的历史，可以追溯到1925年的中东铁路苗圃。1953年，苗圃更名“南岗公园”。3年后的6月1日，哈尔滨儿童铁路在园内通车，“南岗公园”再次更名“哈尔滨儿童公园”。
7月16日，乘地铁来到哈尔滨南岗区的医大一院站。东大直街一侧，俄式风格的哈尔滨基督教堂巍然耸立。从大成街的斜坡走下，穿越米黄色的老公房后，就来到儿童公园入口处的“哈尔滨站”。与儿童铁路同龄的哈尔滨站，最初叫“莫斯科站”。1965年柬埔寨国王西哈努克来华访问时，“莫斯科站”临时更名为“金边站”，中南半岛的氛围吹入龙江。
好景不长，风暴中的“莫斯科站”最终被接地气的“哈尔滨站”取代。80年代，哈尔滨儿童铁路增设外宾接待功能。外国友人和儿童铁路小服务员融洽相处的场景，成为难忘的回忆。
“哈尔滨站”站台上耸立着少先队员雕像。站台一隅，白底红字的“哈尔滨站”站牌静静地看着两个男孩围着月台上的柱子追逐打闹。那里有堵水泥墙，墙上画着时钟，时针始终指向9点，仿佛时间在这里静止，一直到天荒地老。
下一站是“北京站”，我沿着窄轨走去。两侧的绿植在为公园增添景观的同时，也起到净化空气和遮阳的作用。
“哈尔滨站”距离“北京站”大约一公里。在树荫中穿行了十分钟，窄轨通入一座人造山洞。这是园方在1999年模仿京哈铁路山海关隧道修的迷你版本。隧道两侧，水泥墙上的青铜卡通浑如时空隧道的装饰，隐身黑暗。
突然有工作人员提醒我离开轨道。很快，一辆小火车出现，仿古的蒸汽机车头牵引着橘色车厢，缓缓驶来又缓缓驶出视线。不远处岔道上，趴着一个披着蓝色篷布的大家伙，这是儿童铁路的老机车。
经过一段爬山虎覆盖的水泥墙，我们来到儿童铁路的起点 —— “北京站”。“北京站”附近有“儿铁记忆馆”，可惜闭门谢客，不对外开放了。
继续往前，绕过儿童铁路的候车棚，我来到滨水步道。马家沟河在一边哗哗流淌，石底河床清晰可见，有点《小石潭记》的味道。这时候小火车绕园一圈回来了，在不远处的道口减速通过，停在“北京站”。
沿着窄轨，我走到小火车旁边，仔细看着这列全国独一无二的“专列”。虽然小火车已经更新好几代，但在电子游戏和网络媒体争夺未成年人注意力的时代，它试图向世人证明：童年不仅仅是“科学游戏”与“电脑儿童”，更应该是海阔天空和五彩斑斓的梦。
小火车发车点到了，我随着人流进入橘红的车厢。车内除去没有行李架外，其他摆设和国铁车厢基本相同。为防止意外事故发生，车窗上装上了金属横杆，打开车窗向外拍摄显然是不可能了。
那咱也不会闲着，我跟对面座位上一对爷孙聊起来。爷爷姓金，是哈尔滨本地人，带着孙子来体验小火车。从交谈中我得知老爷爷也是哈尔滨儿童铁路的老乘客：“当年票价才3分钱呢！”他感慨着，跟着偷笑道，“当然，很多时候我和小伙伴们都没有掏钱。”
列车穿过树林，拉响汽笛驶入隧道。车厢里伸手不见五指，只有铁轮轧过窄轨缝隙的“哐当”声，告诉我们旅程在继续。离开隧洞的小火车驶入弯道，通过“哈尔滨站”。少先队员的雕像、古朴的水泥站台和仿古小火车相互映衬，凸显出时代交汇。
小火车又一次回到“北京站”，出站后我继续沿着窄轨探访。一座废弃的信号灯矗立在树林中，它不再为列车指引方向，但是像动画片《天空之城》里的机器人那样，坚守自己的岗位。从这里看出去，不远处儿童乐园那里，老人家悠然自得地打着乒乓球，小朋友在一旁的大象滑梯跑上滑下，大家各有各的乐子。登上大象滑梯，我从顶端向底部滑下去，那种屁股向下飞出去的感觉，犹如穿越时空，回到童年。
我喜欢这里。作为一名火车迷，我想对哈尔滨儿童铁路提些建议，供公园管理方和哈市相关部门参考，让儿童铁路继续跑下去。
哈尔滨儿童铁路能从众多“公园铁路”中脱颖而出，在于园方利用铁路载体，在儿童中培养“火车迷”，增进他们对铁路的乐趣和认知。
在儿童铁路的发源地苏联，国家利用儿童铁路培育了一大批铁路人才，他们为卫国战争的胜利、苏联铁路建设立下汗马功劳。当下俄罗斯的儿童铁路，作为俄联邦铁路的微缩版本，继续为普及俄罗斯孩子的铁路知识而存在。
儿童铁路中“儿童”二字更为关键。园方可以和国铁合作，开发出更具操作性，又不失童趣的车型。只有充分调动孩子的积极性，让他们在空闲时间参与儿童铁路的管理、维护、乃至操作车辆，儿童铁路才可以名副其实。否则就像天津的著名小吃“狗不理包子”，名气挺大，但搞不好狗都不理了。
