2012-09-24 14:35 优点： 车身及内饰造型设计动感，腿部空间充裕，动力表现合理， 变速箱顺畅， 悬挂舒适性较好，安静，配置丰富
缺点：转向欠平顺，后座头部有压抑感，部分部件工艺欠火候
上市时间：2012 年8月
售价：预计10 万~15 万元人民币
大约从两年半前开始，走在路上突然 发现 现代汽车多了起来，而且随着时间的推移，这样的感觉越发强烈。他们的销售情况更好了？一定有此原因。但我想，更重要的是在以“流体雕塑”为设计语言之后， 现代汽车的产品变得显眼了起来，在滚滚车流中总能第一时间就抓住人们的眼球。
作为最新的第五代Elantra， 朗动也继承了“流体雕塑”这个设计 理念。远观时它很像是缩小版的 索纳塔， 车身造型一样的富有张力。走近时又能 发现 朗动很有自己的特色，完全可以说它是将“流体雕塑”发挥得最出色的一个。在 朗动身上你找不到设计师规矩的构图，那些线条简直可以用“轻舞飞扬”来形容。但你又能看出前后车灯的遥相呼应、车头车尾的融会贯通，带给人的整体感觉是灵动而不是凌乱、是个性而不是张狂。
【2米7的 轴距使 朗动车内纵向空间在同级别中出类拔萃，但车顶弧线多少给人带来些压抑感】
不过，设计的 天马行空也带来了负面影响：B柱之后快速下降的车顶弧线会给后排乘客带来些压抑感，身高超过1米8的人很难挺直腰板端坐。可就算你有1米9那么高，2米7 轴距带来的纵向空间也不至于让你的腿感到局促，仍然可以非常放松舒坦地翘起二郎腿，甚至半躺着也不成问题。
【座椅的舒适度很好，特别是前排非常贴身，长时间驾驶、乘坐不会感觉疲劳】
前排的空间感很好，头顶和体侧都挺宽松。座椅软硬适中又贴合背部，近300公里跑下来身体丝毫没有抱怨。豪华版 朗动新增了前座通风功能，这在桑拿天里试车很受用，从潮湿闷热的环境中进入车内，不消片刻周身便清爽了。
【车内功能布局合理，大量使用了富有弹性的表面材料，整体观感既有档次又挺酷，惟有细微处工艺质量欠严谨】
其实装备方面是 朗动的一大亮点，基本可以与一些档次较高的中级车相提并论。像娱乐性的多媒体影音，舒适性的后座空调出风口，便利性的 智能钥匙、蓝牙电话、多功能方向盘，安全性的 倒车影像、 车身动态稳定系统等等，在豪华版上都作为标准配备。用不了多久，类似 通用安吉星的Bluelink功能还将开通。只是限于A+级车的成本控制原因，有些功能未见得足够好用。
虽然装备多，但在布局上没有丁点儿凌乱的感觉，所有的按键都是区域划分合理、布置得当。瞟一眼就知道干什么用的，一伸手便可完成操作，不至于分散开车时的注意力。不用说你也肯定知道我更喜欢纯黑色的内饰，它与那套“剃须刀”形的中控台搭配起来动感和酷感兼备，还掩饰住了一些工艺上不够严谨的地方。对内饰良好的印象还来自于材质，大面积的软性覆盖件包裹住了仪表台和门板，观感和触感都不错。
真皮方向盘也提供了良好的手感，启动 发动机后从上面传来的震动微乎其微。别看 发动机沿用了1.6升和1.8升的 排量，可却都是改进后的产品。它们均为全铝质，并带有D-CVVT双连续 气门可变正时技术。其中1.8升 发动机更是最新的Nu系列，重量轻、内阻小是它的最大技术特征。
加速轻快是 朗动1.8在试驾中留给我的最深刻印象，特别是在中低速下，车速总是伴随着敏捷的油门响应节节攀升，在 城市车流中穿梭很是得心应手。时速超过100公里后加速感明显放缓，平顺输出的感觉越来越强。不过只要不是采用ECO模式，活跃的 自动变速箱总能根据油门深度快速选择最适合的挡位，在高速路上超车心里也特有底。
【“剃须刀”造型的中控台设计新颖，层次感强】
我试驾的 朗动搭配的是6挡 自动变速箱，这项技术升级跟上了时代的脚步。 变速箱升挡非常快，基本上在手指扣动换挡拨片的同时就能感觉到挡位变化。降挡时能体会到为了照顾 平顺性速度被调缓了一些，因此身体上几乎没有闯动感。除了提供很好的 平顺性，节油也是6挡 变速箱的优势所在。
比如用每小时100公里的车速巡航， 发动机转速刚刚2000出头，肯定不会大口吞噬燃料。这台6挡 自动变速箱也将配备给 朗动1.6车型，并且两款 发动机都提供配备6挡 手动变速箱的选择。
依照我的经验， 朗动的整体动力表现要优于多数同 排量对手，平顺度和加速能力都在同级中较高的水准上。另外，就算是很粗暴地对待油门，车内也听不到 发动机的咆哮声， 发动机舱和乘客舱间的隔音做得很好。当然，并不仅仅限于此， 朗动的整车降噪比 悦动也有很大的提升。无论静止还是行驶，周围的环境声都很小，即使跑快了乘客间也用不着刻意提高交谈的嗓门。
【多功能方向盘使用方便，握感良好】
舒适度另一个不错的表现在 悬挂上，它滤除细碎颠簸的能力挺强。不过由于仍然是扭力梁式后悬，途径减速坎和坑洼路段时，依旧能感觉到 车身的摇摆——这对舒适度影响不大，因为不生硬、挺柔和。
【行车电脑提供了丰富的信息，蓝色背光很漂亮】
多数时间里，柔软的 悬挂催生我放松的驾驶心态和舒缓的驾驶节奏，即使上了山也很难勾起激烈的控车欲。偶尔开快点、追求点小刺激不是不可以，但明显的侧倾和节能 轮胎很快就提醒我离极限不远了。中间位置存在旷量的转向机在快速转动时又欠了点平顺。所以我更愿意用中速在山道上开 朗动，心态稍微不那么激进，它就能很顺畅很稳定。
相对于 悦动， 朗动整体品质上大跨步地迈进使我们看到这是一次真正意义上的换代。不过 朗动的上市并不会使 悦动和 伊兰特退市，今后将是三代同堂的场面： 伊兰特、 悦动主攻中低档市场， 朗动则与新 轩逸、 新朗逸等高端A+车型抗衡。至于它的定价，鉴于日前 悦动的大幅度优惠，我希望看到 悦动定价区间下移、 朗动取而代之的局面。如果是这样，它就能做到开门便一炮而红。
