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Hyundai N性能品牌在陆续推出i30N、Veloster N以后,在市场上经营的算是小有成就,因此也让集团内部对于「性能车型」的耕耘开始有了更多想法。而在去年推出Elantra N原型车、甚至还邀请北美各大汽车媒体测试过原型车之后,总算在近期正式推出Elantra N高性能房车,依旧是先行从韩国市场发售(Avante N)。
Elantra/Avante N依旧维持那股侵略性十足的外观,不过空力套件的加入让全车有着更鲜明的性能色彩。全新的19吋轮圈搭配醒目的红色制动卡钳与米其林Pilot Sport 4S轮胎,显示出不好惹的气息。车尾则是加入一组突出的尾翼,当然标志性贯穿LED尾灯,搭配双边共两出排气管与后下扩散器,面对其他对手无所畏惧。
内装设计上,Elantra/Avante N上并没有太大的变化,但细节上则采用大面积皮革、Alcantara和软质材料进行包裹。另外全新设计的N Light Sport桶形座椅、N专属三辐式方向盘与特制NGS开关都相当吸睛,而令人意外的是,Elantra/Avante N居然保留了传统手煞车,这意味着想要自己「甩尾」的话可以更轻松地进行操作,而不会被EBD电子手煞车给困扰!
其余比较吸睛的配备,应该就是 BOSE 8 只扬声器音响系统,以及中央10.25吋主机包含了 N Green Control System 等,此外内建的单圈计时器,可以测量在赛道上行驶一圈所需的时间,N Track Map实时记录驾驶人在赛道上的位置和移动;无线充电、数位钥匙、电动双前座座椅调整、通风/加热座椅、后座 4/6 分离等都没有缺席。
Hyundai SmartSense也是首次导入,具体安全功能如下:
・前方碰撞预警辅助系统以及行人侦测(FCA-P)
・车道维持辅助(LFA)
・盲区碰撞警告(BCW)
・盲区防撞预警系统(BCA-R)
・后方交通警告(RCCW)
・后方交通防撞辅助系统(RCCA)
动力系统采用一具2.0 T-GDi涡轮增压直喷引擎,最大马力280ps、最大扭力391Nm,变速箱匹配密齿比6速手排,使用N Grin Shift模式(20秒超增压以提升7%扭力输出),增压压力增加会暂时将输出提高到290ps。0-100公里/小时仅需5.3秒,极速250km/h。
外观上,Elantra N 具备新设计的运动套件,再加以鲜明的红色缀饰,使得前脸更具侵略性。车尾装上尾翼和双边单出大尺寸排气管;另外还有 N 专属车色 Performance Blue。
内装更新车载系统,获得更多重要信息,例如:油温、水温、扭矩值、涡轮压力值等。另外,还标配单圈计时器、新运动座椅,客户还可选购赛车桶椅。
动力源自 2.0L 四缸引擎搭配 8 速湿式双离合变速箱,其涡轮增压器加大 5mm 后,可输出 280PS/392Nm 的动力。在开启 N Grin Shift(NGS)模式后,提升涡轮增压值,最大马力涨至 290PS,0-100km/h 只要 5.3 秒,极速为 250km/h。
通过在进气室内整合进气管和空气滤清器,Elantra/Avante N引擎反应更加灵敏,同时进气系统的重量减轻,吸入压力降低约10%或更多。另外引擎脚的形状经过优化,以提高行驶时动力总成和车身之间的运动整合性,并提高操控反应。
为了营造高性能氛围还加入N Sound Equalizer(NSE)运动化主动排气声浪系统缔造出与超跑相似的彭拜声浪效果;底盘则升级为多连杆悬吊系统,取代Elantra、Hybrid和N Line上的扭力梁结构,并搭载N Corner-Carving电子式限滑差速器,在激烈操驾时得以控制侧倾,同时减少转向不足,带来更为精准的转向;而N Grin Control System系统提供Normal、Sport、N、Eco以及N Custom五种不同调性的驾驶模式,能够主动针对引擎出力、油门反应、悬吊阻尼软硬、转向、ESC动态稳定系统、换档补油及排气声浪进行调整。
而8DCT车型更具备N Power Shift技术(掌握最佳换档时机)、N Track Sense Shift 技术(激烈操驾时依G值等信息主动换最适合档位)等。
煞车系统上也导入大容量360mm煞车碟盘、高性能煞车皮与红色卡钳等设计来强化煞车性能、减缓煞车衰竭的问题。最后Elantra/Avante N导入了整合式传动轴,藉由整合传动轴、轮圈和轴承,重量减轻1.7公斤,使汽车更轻更强,承受极端横向重力方面也是有益的。
而在Elantra/Avante N正式发表之后,前不久北美 Hyundai 也宣布将Veloster车系缩减成为Veloster N单一车型,因此可以看出为了在「利基市场」上取得绝对优势与利润的平衡点,Hyundai在北美或是其他市场都将针对N品牌进行更深一层的投资。
标签: 现代 马力 亮相
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