编者按：推进航道提等升级，布局重点港口建设。2022年，新国发2号文件为贵州定下“四区一高地”的全新战略定位，对贵州水运提出具体要求，北连长江南通珠江的内河航运迎来新的发展契机，一座座曾记录贵州社会经济发展脉络的港口，也将成为新时期3800余万民众通江达海闯新路，围绕“四新”主攻“四化”的时代见证。
2021年12月2日，经过15天500余公里的航程，贵州鸿福718、永兴0666等14艘满载磷矿石的货船抵达重庆涪陵。至此，乌江实现500吨级货船全面通航，作为这条“黄金水道”曾经的枢纽，思南也迎来新的发展契机。
船舶驶过思林水电站通航区(贵州省交通运输厅供图)
永祥寺、川主宫、摩崖石刻、周和顺盐号，走进思南县的安化古街，历经数百年风雨的建筑诉说着这座江城的不凡过往，作为乌江航道繁盛的见证者，这里曾是“油盐古道”的起点。
盐，维持人体生理平衡的必需品，而贵州自古少盐。桐油，传统木船艌缝的必需品，唐代以来便是黔中特产。
明嘉靖十八年(1539年)，时任四川按察使的田秋发现川盐产量大，但家乡贵州却因缺盐“官民两病”，于是奏请疏通乌江河道，川盐入黔4条主线之一的涪陵至思南航线随之形成。
安化古街是思南水运繁华的见证(思南县委宣传部供图)
之后的岁月里，川盐逆流而上沿乌江入思南，再经由石阡、岑巩、湄潭等地发往贵州各地，桐油、木材等黔贵特产则顺流而下，源源不断输往长江、散入全国。
“盐油古道”的形成，吸引了川、湘、鄂、赣等地商贾汇聚于此，思南借水之利成为贵州物流集散中心。巅峰时期，城内仅盐号就达到70余家。
水运带来的物流商贸成就了思南延续至上世纪90年代的400余载繁华，也带动了当地造船业的发展。
安化街一角(思南县委宣传部供图)
1958年，占地面积7.59万平方米的思南造船厂成立，20多名职工靠着手摇车床和手摇鼓风的锻工炉、手拉风箱的翻砂熔炉，造出了第一艘木船。
巨大的航运需求，推动着造船业快速发展。到上世纪70年代，乌江上航行的船舶，多由思南船厂制造，其产品和技术还输出到赤水河流域。
“思南船厂造大船，安顺贵航产汽车。”80年代，作为贵州唯一能制造500吨级轮船的工厂，思南造船厂成为区域制造业标杆。
思南县乌江河段(王曾林摄)
水运繁荣、企业兴旺，当时的航运从业者不会想到，这是思南港、乌江航运、乌江造船业在上世纪最后的辉煌。
1980以后，引子渡、沙沱、思林等一座座梯级电站相继建成，乌江航道受阻。到90年代，贵州公路、铁路的建设提速又进一步加快了航运衰落。
百舸争流的盛景不再，纤夫的号子成了非遗，但思南航运枢纽的底蕴仍在，贵州人通江达海的梦也从未停歇。
邵家桥港区效果图(思南县委宣传部供图)
2014年，贵州省水运建设三年会战打响，向“有电无航、电通断航”的宣战。
2016年11月，在思南县地方海事局护航下，从思南新港出发的航电1号500吨级货船成功通过思林水电站船闸。
建设中的邵家桥港(孙磊 摄)
2022年，新国发2号文件明确实施乌江思林、沙沱1000吨级通航设施项目，推进思南港建设。
如今，邵家桥港区建设在提速，更名为兴黔船业的思南造船厂正开足马力生产，沉寂多年的江城向着黔东北枢纽港的目标再次出发。
主创：文/郭红宇 海报设计/张思渝
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