在天津港大沽口港区临港博迈科2号重装码头现场，高57米、重1.5万吨的海工模块正乘船离开港口，前往目的地。
博迈科2号码头工程泊位总长300米，出运通道宽长98.5米，80米，可用于2.5万吨的模块滚装出运。与传统码头建造相比，重装码头须承载数倍的荷载，且海上施工作业面临自然环境恶劣、气候多变、设备和运输不便等困难，这为码头设计施工带来极大挑战。
“海工模块是海上钻井平台、采油平台、船体等上部用于生产及生活的标准化钢制结构，本次出运的模块将与其他模块组装后，形成一个集采集、加工于一体的“天然气工厂”。每个模块重达上万吨，近二十层楼高，设计人员称它为‘模’天大楼。”一航局项目负责人刘晓辉介绍，重装码头既要“扛得住”大型海工模块，又要保证舾装船安全停靠，可谓“重”任在肩。
设计之初，由于国内外类似项目较少，没有经验可循，刘晓辉第一时间率领设计小组前往现场地勘。“满眼荒滩淤泥，且码头后方场地由吹填造陆而成，场地承载力差。要建设成重装码头，就好比豆腐上压秤砣，加之施工海域气象条件复杂，模块要平稳出运更是难上加难。”刘晓辉打趣地介绍。
“脚站得稳，身体才撑得住劲儿。”起初刘晓辉和设计团队的思路，是将整片场地进行加固处理，用桩基将土体挤密压实。可如此处理整片场地不免成本太高、造成浪费。夜色越来越深，设计思路也在大家热烈的讨论声中不断清晰。最终，设计团队决定将场地顺直建设在码头出运滑道后方，仅对出运滑道这段场地局部加固，为重装出运做个便捷安全、节省造价的专属“滑梯”，说干就干，设计小组成立5个分项小组，分别负责出运滑道、模块出运、船舶荷载计算、地基及岸坡稳定等，各小组互相碰撞，深入验证，几个月后，出运滑道施工图基本成型。
接下来，如何安全停靠舾装船成为亟待解决的难题。博迈科2号码头要停靠的海上浮式生产储卸舾装船俗称“海上移动炼油厂”，负责原油运输加工。这艘“炼油厂”要比传统的30万吨级油船受风面积大26%，船舶荷载也大，传统码头前沿系船柱根本无法将船“拽住”。由于舾装船要停靠一年左右，这期间，码头还要承受住各种不可预见的情况。
小组成员互相打气，不分昼夜地研究方案。一天夜里，大家像往常一样查阅资料，电脑屏幕发出的蓝光吸引了一位“不速之客”，本就焦急的尚德志更是被扰得心烦意乱，“啪”的一声，“这小飞虫终于消停了，要是咱们的重装码头也不受影响就好了。”“对呀！大风工况不能进行装卸作业，如果将系船柱由码头前沿改到后方场地，不就降低码头前沿的受力了吗？”经这位“客人”“指点迷津”，设计小组有了新想法，不断试算后，最终舾装船顺利停靠作业。
如今，博迈科码头项目已顺利竣工。看着出运模块的身影渐行渐远，刘晓辉露出满意的笑容：“在重装码头‘扛’起‘模’天大楼，我们做到了！”（中交一航局）
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